項目的成本控制是貫穿在工程建設自招投標階段到竣工驗收的全過程，它是企業全面成本管理的重要環節，必須在組織和控制措施上給予高度的重視，以達到壯大企業實力、提高經濟效益的目標，而成本控制的各項指標又具有綜合性和群眾性。在競爭日趨激烈的當今社會,公路施工企業較以往已經有了很大的轉變,在公路建設得到快速發展的同時,如何在競爭對手的環繞之下得以生存和發展,盈利則是終目的,我們必須將視野擴大,在可控制的范圍內節省開支,控制成本。以筆者多年從事高速公路砼攪拌站管理工作的經驗，認為砼攪拌站成本控制是一項工程能否盈利的關鍵因素之一。
筆者結合一高速公路項目的實際情況，對項目所屬砼攪拌站的管理和成本核算作以下探討。我項目管區橋涵等結構物預計需要混凝土量近35萬方，混凝土原材料成本約300元/方，砼的總成本價為10500多萬元，占到了該項目工程量相當大的比重。因此在項目各項管理工作中，砼攪拌站成本管理具有相當重要的戰略地位。為更好的規范攪拌站成本管理行為，有效防范效益流失，對攪拌站進行獨立核算管理，推行目標責任成本管理顯得尤為重要。下面從以下幾個方面對工程項目砼攪拌站成本控制措施作了粗淺的分析：
一、從源頭上做好原材料采購工作，嚴格把控原材料質量。目前我們一般材料進場后收才對原材料進行驗收和檢測試驗，或在施工現場的料場內對原材料進行過篩、沖洗，這樣一來就會存在廢料現象，而組成砼的原材料中砂子、碎石的成本關鍵在于運輸費用大。單車單次在運輸碎石或沙子方量在30方，那么單車廢料運輸在1方左右，在單次運輸成本一定的情況下，減少廢料量的運輸，進場料為可使用料，從而降低合格料的單方運輸費用，間接的降低了材料成本，這就更加說明材料源頭控制的重要性。我項目部在材料源頭控制方面采取了以下措施，一是讓供應商協助控制材料生產地，在產地進行檢測、過篩、沖洗，確保所運材料為合格可用料；二是組織我部保障實驗人員不定期的對材料產地進行原材料的檢測實驗；三是采取料源地車車檢測確保所供料為有效料。通過以上措施，使采購的砂石料原材料的可使用料平均每方降低2元左右，直接或間接創造經濟效益近百萬元。二、做好技術方案控制，優化混凝土配合比設計。
混凝土配合比是決定攪拌站目標責任成本的依據，直接決定了各種組成混凝土原材料的用量多少，混凝土配合比中的各項材料用量是否達到優用量是攪拌站實施目標責任成本控制的前提條件。
混凝土配合比是指混凝土中各組成材料之間的比例關系。從表面上看，混凝土配合比計算只是水泥、砂子、石子、外加劑、水等組成材料的用量。實質上是根據組成材料的情況，確定滿足砼配合比的施工生產要求。以該項目為例，技術人員對原設計同配合比方案進行了合理優化，采取以機制砂代替原設計中組成砼材料之一的水洗砂，砼配合比方案的優化，并得到設計部門和業主及監理的認可批準，允許在灌注樁、承臺等工程方面使用。這樣一來，不僅了砼的施工質量，從而降低了砼的生產成本。我項目管區灌注樁、承臺等項目需砼方量為15—16萬m3左右，預計需要砂量約為8萬m3左右，而水洗砂價款為120元/方，機制砂價款為70元/方，機制砂與水洗沙一方價差為50元，至從我項目管區采用機制砂配合比以來，扣除前期用水洗砂配合比砼施工部分，采取機制砂砼配合比砼用量約為14萬m3，預計需要機制砂為7.243萬m3，我項目部直接降低砼生產成本近362.15萬元。三、完善混凝土的生產和使用，合理安排生產。 理順用砼的工序，合理調配使用砼的時間，縮短成品砼出站后到進入工程實體的時間，配置有經驗的試驗人員對砼的各項指標進行檢測，從源頭抓起，降低成品砼的損耗和廢砼率。從而使砼成本降低，提高盈利能力得到充分。 再有就是混凝土拌合機械效能的充分發揮，要提前與各施工隊進行溝通，合理安排調配每天砼的需求量，調整安排各施工隊用砼工序的施工間隔，盡量達到砼設備的滿負荷運轉，避免需求砼的施工隊同一時間需要用砼，人為造成的砼供應緊張，同時也要避免砼生產設備的間隙性停產、閑置。同時配置有砼拌合機械維修經驗的人員對砼拌合機械的各個部件，進行檢查、保養，只有砼拌合機械的良好運行，才能各項工序的順利進行。只有搞好工序的良好銜接，統籌考慮整體工作量，做到使用砼的工序不扎堆，設備的良性運轉，才能大的發揮砼設備的效能，不廢料、不浪費料，才能降低砼的損耗、浪費，搞好混凝土的生產關和使用關，才能降低砼的生產費用和使用費用。四、搞好材料分析核算，實施雙控措施。
控制兩層節超，抓住雙重核算，卡住原材料的超耗。控制兩層節超，就是指砼設計使用量和實際需要消耗量的節超及實際生產砼的方量所對應推算出的原材料消耗量與期初庫存量+本月購入量-月末庫存量所推算出的原材料的消耗量的節超。抓住雙重核算是指砼生產者與使用者的砼的使用節超核算和分部與同生產者的原材料的核算，通過兩層控制節超和雙層核算的方式，達到節超分析的目的即砼的使用量堅決杜絕超過設計量。項目部把砂石料、各標號水泥、粉煤灰、外加劑等材料到攪拌站，攪拌站根據各分項工程所需砼標號的異同，將砼發到相應各隊各工班和分項工程，從而使原材料進入工程實體，各分項工程的工程量完成程度都有一個相應理論消耗砼量，根據該分項工程的成形和砼實際需要量，攪拌站統計人員能統計出來各隊各工班在各分向工程所在攪拌站發出的砼的數量及相應隊及分向工程的實際消耗砼量。各分向工程的實際消耗量與工程技術人員提供的相應分項工程的理論消耗量比較，得出分項工程砼的節超。根據砼的節超量和砼的配合比推算出原材料的消耗量。材料節超分析主要有三方面，一是砼使用量與設計量節超對應的原材料分析，如鉆孔樁要求理論樁長的基礎上超灌100cm，超灌部分是不予計量的，這就造成超方的一個因素，查明節超原因后，就要采取整改措施，再灌注樁時采取技術指導，控制超灌；二是攪拌站內的材料節超分析，混凝土生產量所對應的材料消耗量與期初庫存+本月進料-月末庫存推算出的消耗量，兩個消耗量進行對比分析，查找節超原因，如原材料的過篩、沖洗造成的損耗，或者是材料丟失造成的損耗；三是對收料人員進行嚴格管理，必免出現各種意外材料損耗現象，嚴把材料進場關，使進場材料質量放心，數量滿意，對責任心不強的收料人員造成的損耗，查找分析原因后及時采取相應措施進行改進。
對待成本控制管理，大的方面各單位相差無幾，關鍵在于細微之處控成本，只有在細微之處控制好管好成本費用開支，才是企業的競爭優勢，才是壟斷利潤的獲取者，才是市場競爭中的佼佼者。
結束語：
公路施工企業在激烈競爭的外部環境條件下，只有加強自身的經營管理力度，在實踐中思索與探討，認真反思工程管理中的經驗與教訓，不斷提高自身管理水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。